
2026年车市销量增长将承压。
1月9日,中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(乘联分会)发布的数据显示,2025年12月全国乘用车市场零售226.1万辆,同比下降14%,环比增长1.6%。2025年以来累计零售2374.4万辆,同比增长3.8%;全年乘用车厂商批发2955.4万辆,同比增长8.8%。
乘联分会秘书长崔东树指出,去年第四季度销量走平,是中国汽车市场历年来都罕见的走势,这体现出了“两新政策”对车市的强烈影响。在政策的推动下,消费者在第四季度前积极购车,而各地补贴力度在10月收缩或暂停,明显体现在了第四季度的销量数据上。
此外,崔东树介绍,去年第四季度,汽车厂家也更为理性,并没有对经销商施加过多销售压力。同时,新车批量上市,叠加“反内卷”工作推进遏制了无序降价,12月新能源促销保持在10%左右,没有出现明显的以价换量走势,这也在一定程度上促成了第四季度车市走平。
新能源汽车方面,新能源汽车免征购置税政策到期,对销量带来了明显的拉动效果。
数据显示,2025年12月新能源乘用车零售133.7万辆,同比增长2.6%,环比增长1.2%;12月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率59.1%,较去年同期提升9.6个百分点;1-12月累计零售1280.9万辆,增长17.6%。
相比之下,12月常规燃油乘用车零售92万辆,同比下降了多达30%,环比增长2%;全年累计零售1094万辆,下降9%。
展望2026年,崔东树表示,2026年乘用车市场预计将走出“前高中低后高的U型”走势,车市将与2025年国内零售量持平,出口仍保持10%以上的中高速增长,因此,乘用车厂商批发销量预计将实现1%的增长,即增长约29万辆至约2926万辆。
其中,新能源汽车的全年增速将为10%左右。崔东树指出,受到5%新能源汽车车购税,以及以旧换新政策按比例补贴等因素影响,对小微型新能源汽车的销量影响较大,或将拉低全年增速。
此外,乘联分会还提到,随着上游碳酸锂涨价炒作,有色原材料普遍涨价,下游需求不旺,整车企业生存压力日益加大。
就1月来看,乘联分会分析认为,每年1月的“开门红”是地方政府和车企多年来共同努力的方向。今年春节放假较晚,因此产销时间充裕,结合当前市场预收订单模式,部分企业仍有相当规模的订单处于待交付状态中。
此外,部分消费者2025年年末购车的观望心态加剧,这为2026年年初车市积蓄了一定的动能。2026年以旧换新政策虽补贴力度形成梯度退坡,但相较去年启动早,整体看有利于稳定消费预期,有利于1月“开门红”。
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