14万的雪铁龙凡尔赛C5X你可以爱搭不理，但是9.97万起售的雪铁龙凡尔赛C5X那必须多看两眼。
今天我们就聊一聊上市之初好评不断，上市之后销量惨淡的雪铁龙凡尔赛C5X，看看降价之后的雪铁龙凡尔赛C5X值不值得购买？闲言少叙，接下来我们就对做一次全方位的解析。
首先要说的就是价格方面，定位为中型轿车的雪铁龙凡尔赛C5X的售价区间为9.97-18.67万元，全系车型均搭载了175马力的1.6T涡轮增压发动机、爱信8AT变速箱。作为一款合资中型掀背轿车，不足10万元起售的价格在同级车型中还是挺实惠的。
虽然雪铁龙凡尔赛C5X在价格上给出了诚意，但是它的销量却非常惨淡，2025年5月份卖出了817辆、6月份卖出了784辆。今天我们拿来解析的则是：凡尔赛C5 X 2025款 海外版，厂商指导价为9.97万元。
其次就是外观设计方面了，雪铁龙凡尔赛C5X给我的视觉冲击力是挺不错的，拥有很强的辨识度。X型的LED日间行车灯是前脸设计和雪铁龙最新家族设计的核心亮点，前脸的整体线条和灯光等细节的布局，都是围绕着X型日间行车灯的走向进行设计的。这样设计思路在路面上其实已经非常常见了，但是凡尔赛C5X的款式却是少有的和谐与精致，既符合了当下的潮流也满足了稍胜一筹的独特性。
车身侧面流畅且舒展，而隐藏式的A、B、C柱营造出了悬浮式车顶的视觉效果，雪铁龙凡尔赛C5 X的设计不仅是当下顺应设计潮流，也是在向诞生于1955年的雪铁龙经典车型DS致敬。除此之外，车辆尾部设计也较为吸睛，双尾翼的造型，除了在设计上会让人眼前一亮之外，上方的镂空尾翼还有一个作用，那就是引导气流先经过后窗再流向下方的尾翼。不仅能够在高速行驶时为车尾提供更大的下压力，同时在雨天也可以用气流吹散后窗的积水，并且可以省去破坏车尾设计整体性的后雨刷。
底盘悬架方面，采用了前麦弗逊式独立悬架+扭力梁式非独立悬架的结构组合（前置前驱的驱动方式），并且全系车型均搭载了可变悬架功能，支持悬架软硬可调节。雪铁龙凡尔赛C5X因为采用扭力梁结构的后悬挂，也遭到了网友的争议。不过我认为，一向以底盘操控著称的雪铁龙，这次敢“冒天下之大不韪”去配备国人并不看好的扭力梁悬挂，相信一定会给我惊喜的。
在实际驾驶中，雪铁龙凡尔赛C5 X的底盘调校绝对算不上激进，但经过沟坎时还能够感觉到底盘相当扎实。如果你要是奔着体验凡尔赛C5 X悬挂运动感而来的，那可能会让你失望。因为作为一款家用中型车来说，凡尔赛的整体悬挂调校必须要照顾到车内乘客特别是后排乘客的舒适性，所以整体悬挂的表现是偏软的。在高速匝道盘桥时，车身会在弯中产生有一定的侧倾，但在高速并线时，悬挂的整体性和稳定感都是不错的。
而全系车型中少见的可变悬架功能。我简单了解了这项黑科技，这套悬挂技术是通过在减震器下端增加一个渐进式液压缓冲器，并通过可变渐进式缓冲器的对流孔截面积，来调节减震阻尼。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距为2785mm，作为一款中型轿车，这样的尺寸相比同级车型并没有什么优势可言，得益于掀背式车身设计也让雪铁龙凡尔赛C5X的车内空间不会紧凑。身高为175cm的体验者坐进前排，调整好驾驶坐姿后，头部空间为一拳，因为后排头部位置进行掏空，头部空间达到了两拳，腿部空间超过两拳。
但后排地台中间有一定隆起，长途乘坐的话对于后排中间乘客并不是非常友好。和很多中型轿车一样，雪铁龙凡尔赛C5X配备了后排空调出风口以及两个供电口，满足日常用车需求。
这台车的座椅质感值得称道，它的表层采用触感柔软的材料填充，里层支撑性足够，具有不错的乘坐舒适感。而且后排座椅坐垫长度也比较长，容易获得舒适的坐姿。
作为一款跨界风格的中型车，宽大的后背厢和出色的装载能力自然是这台车的亮点之一了。溜背式的车身带来了宽大的后背厢开口，比SUV更低的车身也让装取物品变得更顺手。常规状态下，雪铁龙凡尔赛C5X的后备厢已经拥有545L的储物容积，如果把后排座椅放倒之后，储物空间则能扩展至1640L，搬个大冰箱都不是问题。
进入车内，雪铁龙凡尔赛C5X的整体内饰设计主打简洁风，黑色系的配置方案给人一种放松的感觉。方向盘正前方的7英寸液晶仪表盘的尺寸不大，但能将多种信息集成显示在它上面，整体的UI界面设计也很简洁。10英寸的中控显示屏支持CarPlay和百度CarLife手机映射，显示效果不错，用起来也很方便。
并且采用的是电子挡杆的配置，因此传统的挡杆区域看上去非常简洁。
配置方面，虽然我们体验的是入门版车型，但是雪铁龙凡尔赛C5X的配置也完全可以满足日常通勤所需。提供了驾驶模式切换（运动、经济、标准/舒适）、发动机启停技术、上坡辅助、倒车影像、定速巡航、车内中控锁、无钥匙启动系统、全车/车窗一键升降功能、语音识别控制系统、自动空调、后座出风口、温度分区控制以及车内PM2.5过滤装置等配置。
动力方面，搭载了1.6T涡轮增压发动机，最大马力为175Ps、最大功率为129kW、最大扭矩为250N·m，与之匹配的则是爱信8AT变速箱，WLTC综合油耗(6.38L/100km)。这台发动机在标致雪铁龙的不少车型上都有搭载，可靠性得到了充分的验证。虽然发动机没有太大的变化，不过它的搭档如今升级成了爱信的8AT变速箱，在凡尔赛这台车的价格区间里用上爱信8AT变速箱的车型并不算多。
大家不用担心这台1.6T发动机的动力，实车体验轻踩油门就在市区轻松游走，而8AT变速箱与发动机的配合不错，动力输出非常平顺，只是整体动力响应速度还是略显慵懒了一些，100-120km/h的再加速也依然能给驾驶者信心。
全文总结：通过我们对雪铁龙凡尔赛C5X的静态和动态的体验来看，它都拥有不错的产品力和性价比。刚上市的时候这款车因为外观设计而遭到了网友的调侃，说它是“四不像”，但是这几年类似这种车还少吗？例如小鹏P7+、小米YU7等类似的这种新势力，每个品牌都在上雪铁龙凡尔赛C5X类似的车型，要知道这些新势力车型卖多少钱，动辄20万元起售，人家一个月还卖几万台。
为什么到了雪铁龙凡尔赛C5X就不行了，我们买车的目的是什么呢？在我看来就是安全回家、三大件（发动机、底盘、变速箱），如果我们普通消费者想购买一辆性价比高的家用车，那么我觉得雪铁龙凡尔赛C5X是一款值得购买的合资B级轿车。
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